این قسمت سطح بالایی پیستون میباشد غالبا دایرهای رخ میباشد و نیروی تولید شده به وسیله سوخت مستقیما بر روی آن وارد می‌شود سر بعضا از پیستونها خصوصا پیستونهای موتورهای دوزمانه و موتورهای دیزلی فرمدار ساخته میشود. کمپانی پیستون کشور‌ایران در دوران واگذاری به بخش خصوصی، صرفا 5 گونه متاع ایجاد می کرد برای دو گونه خودروی دیزلی و سه دسته خودروی بنزینی ایجاد می کرد. بنابراین همانطور که تماشا می کنید عمل مکش و کمپرس در هر دو طرف سیلندر و از طریق دو ورودی و دو خروجی انجام می شود. سرسیلندر پژو نیز مانند درپوشی بر روی سیلندر ها یا این که محفظه های احتراق فعالیت میکند. واشر سرسیلندر پژو بسیار حساس بوده و در شکل بالارفتن بیش از اندازه دمای موتور ، همین قطعه جراحت دیده و منجر تولید مشکلات بعدی در موتور خودرو می شود. گزینه بعدی هم که زیاد دارای است حفظ موتور است.خیلیا هستند که موتور های اشاره گر را اهمیت موتور های نو مقایسه مینمایند در صورتی که موتور های xu7 یک موتور گرم کار هستند که رادیاتور ذیل فشار داره و گهگاه دمای مایع خنک کاری از 100 درجه سانتیگراد نیز رد میشود. در موردها فساد شدید واشر سرسیلندر، هنگامی مقدار زیادی مایع خنک کننده وارد سیلندر شود، میتواند موجب قفل هیدرواستاتیکی که به اصطلاح هیدرولاک می گویند شده و زخم دائمی به موتور اتومبیل پیستون هورنت پژو وارد کند. مواردی نظیر تعویض نکردن مایع خنک کاری در مقطع های زمانی،عدم استعمال از ترکیب آب مقطر خالص و ضد یخ،استفاده از روغن بی کیفیت،استفاده مداوم از سوخت گاز،گیر کردن ترموستات،نشت درب رادیاتور ، هوا گرفتن سیستم کولینگ ، از کار افتادن فن ها به دلیل مشکلات برقی ، کثیف شدن سطح خارجی و فین های رادیاتور و خیلی مسایل دیگه هم هستند که جزء عارضه ها اهمیت سوختن واشر سرسیلندر میشوند. دقیقا شبیه به اندک کردن آب همین قابلیت و امکان وجود داراست که روغن موتور نیز نشت نماید و به داخل محفظه احتراق و یا سیستم خنک کننده موتور رویه باید. همچنین حیاتی تحلیل گونه های و جنس آن دریابیم که تا چه حد احتمال خرابی آن وجود داراست و چگونه میتوان از همین خرابیها پیشگیری کرد. 3 ـ وجود شکافهای حرارتی روی پیستون : همین شکافها به شکل T و در دامنه پیستون تعبیه می‌شوند و در اثر گرما این شکافها به نیز رسیده و از چسبیدن پیستون به سیلندر پرهیز می نمایند و در ضمن کمترین لقی فی مابین پیستون و سیلندر را ایجاد مینمایند که سبب ساز ارتقاء کمپرس و اقتدار موتور می‌گردد . انرژی شیمیایی را به انرژی حرارتی تبدیل می کند. در ساخت بوشهای KIEK از چدن خاکستری بدون مواد بازیافتی استعمال شده و پس از ریخته گری به طریق اسپکتروفتومتری در اختیار گرفتن شده و به وسیله خودرو آلات پیشرفته تراش خورده و سپس اهمیت دستگاه های هونینگ، سطح داخلی بوش به شکل Plateau Honing در آمده و بعد از آن به امداد ابزار پیشرفته میزان گیری، بعد ها داخلی بوش از 9 تا 12 نقطه به شکل به طور همزمان ساعت زده می شود، عاقبت این فعالیت بوش یکدست اساسی سایز مساوی در تمام ارتفاع بوش و سوای دو پهنی می باشد. موتور اتومبیل حیاتی دو نصیب کلیدی سیلندر و سرسیلندر می باشد که این دو قطعه نیاز به روغن کاری و اب خنک دارا هستند و مسیر های عبور آب و روغن در شیار های داخل موتور در محل اتصال سیلندر و سر سیلندر به نیز میرسند و کوچکترین تاخل آب و روغن منجر وارد شدن زخم جدی به موتور میشود. این قطعه به استدلال امکان انتقال حرارت بالا و وزن سبک آلومینیوم ، متاع آلیاژ آن نیز از آلومینیوم است و همچنین علاوه بر قطعات جانبی ، مهم کانال هایی به جهت روغن و سیستم خنک کننده هم داراست و باعث روانکاری و خنک کاری میشود. رینگ های روغنی عموما یکپارچه بود و تمامی همین بخش ها را در برمی­گیرند. ب : حالت دوم هم این که سوپاپ ها گشوده باشند و بسته به اینکه تا چه حد گشوده باشند ضرر ها فرق می کند.خسارت از کج شدن سوپاپ ،شکستن پیستون،تا تاب برداشتن سر سیلندر و کچل نمودن میل سوپاپ و بعضی مواقع زخم دیدن بلوک سیلندر رخداد می افتد. اما داغ شدن موتور و یا یخ زدن مایع خنک کننده در کانال های سرسیلندر نیز سبب ساز سوراخ میل کردن آن میشود. یکی از مشکلات معمول سرسیلندر پژو ، تاب برداشتن آنهاست که به ادله داغ شدن سرسیلندر یا عدم رعایت باز و بسته کردن بنیادین سرسیلندر واقعه میافتد. 1. پیچهای سرسیلندر پژو به مهربانی نقاط اتصال رو سفت نمیکند. پیچهای سرسیلندر پژو به لطف نقاط اتصال رو سفت نمیکند. کارگاه مکانیکی اهورا با استعمال از علم و تجربه خود و همچنین نسبت به نیاز مردن قطعاتی ساخته است به جهت حل خلل واشر زدن پژو 405 ، پرشیا و سمند که در ادامه اهمیت آن آشنا میشوید. موتور xu7jp4 که بر بر روی پژو پارس elx سابق و زانتیا 1800 و سمند سریر نصب میشد از حیث دعوا واشر و ساختار بلوک موتور دوچندان شبیه موتور xu7jp هست که بر روی 405 و سمند و پارس ساده کارگزاشتن می گردد و همین موتور های سابق به علت بالا بودن کیفیت قطعاتشان به هیچ وجه اهمیت مشکل واشر سرسیلندر روبرو نبودند. مهم ترین استدلال سوختن واشر سرسیلندر XU7 به ذیل بودن کیفیت قطعات و مونتاژ ضعیف مثال ها بر می گردد و سپس نیز محافظت ضعیف و غیر بنیادی از خودرو و اسباب و اثاث آن.این عارضه ها را روی این حساب میگوییم که ما در سال های 85 تا 90 موتور های زیادی را تعمیر کردیم که پس از تعمیر اکثر از 300 km حتی در خوزستان عمل کردند و واشر نیز نسوزاندند.کیفیت در قطعات و توجه در مونتاژ یک عدد از اهمیت ترین دلایل در همین مسئله پیستون رنگ است. اگر از تالیف همین مطلب لذت بردید و مطمئنا می توانید دیتاها بیشتری در گزینه piston 54 pen 13 لطفا از ورقه ما بخواهید.

ایندکسر